{"id":139882,"date":"2019-12-07T10:17:29","date_gmt":"2019-12-07T13:17:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.caririemacao.com\/1\/?p=139882"},"modified":"2019-12-07T10:17:29","modified_gmt":"2019-12-07T13:17:29","slug":"carros-da-f-1-em-2021-estao-sendo-criados-em-supercomputador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/2019\/12\/07\/carros-da-f-1-em-2021-estao-sendo-criados-em-supercomputador\/","title":{"rendered":"Carros da F-1 em 2021 est\u00e3o sendo criados em supercomputador"},"content":{"rendered":"\n

Com a tecnologia dispon\u00edvel h\u00e1 uma d\u00e9cada seria imposs\u00edvel chegar ao design da nova vers\u00e3o do carro da F-1, que estar\u00e1 nas pistas a partir de 2021.<\/p>\n\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do engenheiro Rob Smedley, um dos respons\u00e1veis pelo projeto. Ele foi companheiro de Felipe Massa por anos -trabalhou com o brasileiro na Ferrari e o acompanhou na ida para a Williams. Hoje, \u00e9 consultor da Liberty Media, dona da F-1.<\/p>\n\n\n\n

A ideia da organiza\u00e7\u00e3o foi fazer um carro que permitisse mais tempo com os pilotos pr\u00f3ximos uns aos outros, n\u00e3o necessariamente em embates, mas com menos tempo entre a passagem de um e de outro em frente aos olhos do p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

A equipe precisava de um modelo capaz de maximizar a downforce (for\u00e7a aerodin\u00e2mica que empurra o carro para baixo e pode ajudar a ir mais r\u00e1pido) e de minimizar o arrasto (for\u00e7a que oferece resist\u00eancia, para tr\u00e1s).<\/p>\n\n\n\n

\u201cO problema \u00e9 que, quando um carro est\u00e1 a um segundo de dist\u00e2ncia do outro, ele perde 30% de downforce. Quando est\u00e1 meio segundo atr\u00e1s, a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria para ultrapassar, perde 40%\u201d, explica Smedley.<\/p>\n\n\n\n

Na nova vers\u00e3o, a downforce cai 5% a um segundo de dist\u00e2ncia e 7% a meio. \u201cA tecnologia nos permitiu ter um grau maior de precis\u00e3o\u201d, afirma o engenheiro.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, a F-1 usou um sistema chamado HPC, sigla em ingl\u00eas para computa\u00e7\u00e3o de alta performance \u2013um supercomputador.<\/p>\n\n\n\n

As equipes j\u00e1 usam HPCs para desenvolver seus carros h\u00e1 anos, mas vers\u00f5es menos potentes. O time que desenvolveu o ve\u00edculo da regula\u00e7\u00e3o de 2021 se aproveitou de computa\u00e7\u00e3o de nuvem para chegar a uma m\u00e1quina melhor.<\/p>\n\n\n\n

Na computa\u00e7\u00e3o de nuvem, em vez de ter acesso f\u00edsico ao computador, s\u00e3o usados equipamentos espec\u00edficos (normalmente mais avan\u00e7ados) de empresas especializadas, pagando pelo uso. Ou seja, aluga-se o tempo de trabalho naquele computador, pela internet.<\/p>\n\n\n\n

Essa modalidade de computa\u00e7\u00e3o existe desde os anos 1990, mas passou a se popularizar depois de 2006. Desde ent\u00e3o, as melhores nas capacidades de processamento de informa\u00e7\u00e3o s\u00e3o constantes.<\/p>\n\n\n\n

\"Foto:<\/figure>\n\n\n\n

Foto: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Segundo Peter DeSantis, vice-presidente de infraestrutura da AWS, uma das principais empresas do mundo nesse setor, o salto em desempenho foi de 20 vezes entre 2013 e 2019.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDado o custo, as pessoas tendem a manter um supercomputador por bastante tempo, mas ele tende a ficar lento com o passar dos anos porque fica velho\u201d, explica DeSantis. Da\u00ed a diferen\u00e7a na pot\u00eancia ao se usar um sistema especializado, onde o equipamento f\u00edsico \u00e9 atualizado com maior frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

O HPC foi usado para fazer c\u00e1lculos de fluidodin\u00e2mica computacional. O nome estranho se refere a um ramo da f\u00edsica que, com ajuda da inform\u00e1tica, tenta simular como um flu\u00eddo (tipo o ar) vai se comportar em dadas circunst\u00e2ncias \u2013contra o correr do carro, nesse caso.<\/p>\n\n\n\n

Em mi\u00fados, o computador faz uma s\u00e9rie de c\u00e1lculos extremamente complexos para tentar prever como o projeto de carro vai funcionar em termos de aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

Para atingir a melhora, o que o modelo novo faz \u00e9 empurrar o ar que corta para cima do carro que vem na sequ\u00eancia em vez de faz\u00ea-lo diretamente para tr\u00e1s, contra o piloto que vem na sequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das mudan\u00e7as no desenho do carro em si, particularmente nas asas, foram feitas altera\u00e7\u00f5es nas rodas para simplificar a aerodin\u00e2mica, diz a F-1.<\/p>\n\n\n\n

A fluidodin\u00e2mica computacional j\u00e1 era usadas pelas equipes em seus supercomputadoers para desenvolver os carros h\u00e1 anos.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a \u00e9 que, nas simula\u00e7\u00f5es, cada time analisa a aerodin\u00e2mica dos seus pr\u00f3prios ve\u00edculos. A F-1 precisou verificar o impacto da m\u00e1quina de um piloto na do que vem atr\u00e1s. Avaliar dois carros ao mesmo tempo torna o c\u00e1lculo ainda mais complicado, explica Smedley.<\/p>\n\n\n\n

Nos supercomputadores usados anteriormente, seriam necess\u00e1rios quatro dias de processamento a cada simula\u00e7\u00e3o. Jogando o trabalho pesado para a nuvem, s\u00e3o menos de oito horas.<\/p>\n\n\n\n

A melhora \u00e9 particularmente sens\u00edvel dado que, no processo de desenvolvimento, s\u00e3o necess\u00e1rias v\u00e1rias indas e vindas para ajustes at\u00e9 chegar ao modelo final. O novo carro da F-1 levou dois anos para ficar pronto.<\/p>\n\n\n\n

Agora, Smedley diz esperar que as equipes tentem encontrar formas de dobrar essas regras na produ\u00e7\u00e3o de seus carros, o que, no fim, deve fazer com que a queda na downforce retroceda. \u201cPermitimos alguma liberdade\u201d, diz Smedley.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das altera\u00e7\u00f5es no modelo do carro, a FIA passar\u00e1, pela primeira vez, a limitar o valor gasto pelas equipes.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2021, os times poder\u00e3o gastar US$ 175 milh\u00f5es (aproximadamente R$ 735 mi) por temporada.<\/p>\n\n\n\n

*O jornalista viajou a convite da AWS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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