O fechamento parcial de um terminal do porto chin\u00eas Ningbo-Zhoushan, na semana passada, gerou uma fila com cerca de 350 navios e foi apontado como o mais recente sinal de que, por causa da covid-19, a desordem no transporte mar\u00edtimo pode se estender at\u00e9 2022. O porto \u00e9 considerado um dos mais movimentados do mundo e \u00e9 crucial para o com\u00e9rcio da China com a Europa e as Am\u00e9ricas. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do Financial Times.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o jornal, o novo surto da doen\u00e7a na China reduziu a capacidade do porto em um quinto, depois que o governo do pa\u00eds suspendeu a entrada e a sa\u00edda de navios porta-cont\u00eaineres. O caso se assemelha a outro surto na China que levou a um fechamento por 3 semanas do terminal de Yantian, em maio, e causou efeitos colaterais no transporte mar\u00edtimo internacional.<\/p>\n\n\n\n
Toda a situa\u00e7\u00e3o cria um caos na cadeia de suprimentos, algo que eleva os custos dos transportes mar\u00edtimos e pressiona importadores e exportadores.<\/p>\n\n\n\n
Em compara\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o cobrado antes da pandemia, o valor desse tipo de transporte teve um aumento de 1.000% e passaram a custar cerca de US$ 15,8 mil (R$ 83 mil). Somente nos \u00faltimos 30 dias, o custo cresceu mais 50%.<\/p>\n\n\n\n
O FT aponta que as desordens come\u00e7aram no 2\u00ba semestre de 2020, quando a demanda por bens despencou com a chegada da pandemia e os transportadores precisaram interromper suas viagens. No entanto, devido ao lockdown decretado por diversos pa\u00edses, as pessoas passaram a encomendar produtos online em volume sem precedentes.<\/p>\n\n\n\n
As companhias de navega\u00e7\u00e3o at\u00e9 tentaram atender as demandas, mas foram prejudicas pelo bloqueio do Canal de Suez, em mar\u00e7o, pelo fechamento do terminal de Yantian e, agora, pela paralisa\u00e7\u00e3o no porto de Ningbo-Zhoushan, que fica na prov\u00edncia de Zhejiang, perto de Xangai.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a VesselsValue \u2013 empresa que fornece dados em tempo real sobre a ind\u00fastria mar\u00edtima \u2013 cerca de 350 navios porta-cont\u00eaineres, capazes de carregar quase 2,4 milh\u00f5es de caixas met\u00e1licas de 20 p\u00e9s, est\u00e3o esperando vagas para atracar no porto.<\/p>\n\n\n\n
Dados da Clarksons Platou Securities \u2013 banco de investimento \u2013 mostram que o congestionamento vem se agravando, e a capacidade ociosa chega a 4,6% da frota mundial. No m\u00eas passado, a taxa era de 3,5%.<\/p>\n\n\n\n
O vice-presidente da rede oce\u00e2nica mundial da Maersk \u2013 considerada a maior companhia mundial de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres \u2013 Lars Mikael Jensen, disse ao jornal que a situa\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio mar\u00edtimo n\u00e3o mostrava sinais de melhora desde que a variante delta surgiu.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA rede de transporte mar\u00edtimo continua muito distendida. Basta uma coisinha para nos for\u00e7ar a voltar \u00e0 estaca zero ou \u00e0 estaca menos um\u201d, afirmou Jensen.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o economista chefe do Chartered Institute of Procurement and Supply, John Glen, a ascens\u00e3o explosiva das tarifas para transporte de cont\u00eaineres, combinada a atrasos na oferta, tem consequ\u00eancias significativas.<\/p>\n\n\n\n
Ele ainda aponta que, mesmo que a oferta da maioria dos bens continue \u201csuficiente, se n\u00e3o abundante\u201d, h\u00e1 problemas espec\u00edficos quanto a produtos volumosos e de baixo valor, como espuma para fabricantes de m\u00f3veis e ilumina\u00e7\u00e3o decorativa.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAgora estamos no ponto cr\u00edtico no transporte de suprimentos \u00e0 Europa para a temporada de Natal. A escassez de produtos sazonais prevista impulsiona uma alta da infla\u00e7\u00e3o porque n\u00e3o existe solu\u00e7\u00e3o de curto prazo e o problema n\u00e3o vai desaparecer logo\u201d, disse Glen.<\/p>\n\n\n\n
Um n\u00famero crescente de empresas vem informando que est\u00e3o passando por press\u00f5es de alta de pre\u00e7os e dificuldades em atender \u00e0 demanda. Na Europa, esses efeitos j\u00e1 podem ser vistos na produ\u00e7\u00e3o industrial fraca da temporada de ver\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cDesordenamentos nas cadeias de suprimento provavelmente influenciar\u00e3o a produ\u00e7\u00e3o industrial da zona do euro por algum tempo\u201d, disse George Buckley, economista chefe da corretora Nomura para o Reino Unido e a zona do euro.<\/p>\n\n\n\n
Esse desordenamento levou muitos grupos industriais e de varejo a considerar como refor\u00e7ar suas cadeias de suprimento por meio de uma eleva\u00e7\u00e3o de estoques, duplica\u00e7\u00e3o de fontes, ou mesmo ao trazer de volta a produ\u00e7\u00e3o aos seus territ\u00f3rios de origem. Mas tudo isso teria custo e, para muitas empresas de pequeno porte, h\u00e1 uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia em jogo.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com o secret\u00e1rio geral da Global Shippers\u2019 Forum \u2013 organiza\u00e7\u00e3o setorial de transporte mar\u00edtimo \u2013 James Hookham, \u201ca dor era especialmente aguda\u201d para empresas de pa\u00edses em desenvolvimento que abastecem mercados ocidentais.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA coisa que mata essas empresas \u00e9 o descompasso entre pagar pre\u00e7os mais altos por viagem e sua pr\u00f3xima oportunidade de renegociar com seus clientes, que pode surgir apenas dentro de 9 a 12 meses\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n
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