{"id":302197,"date":"2025-07-20T17:38:57","date_gmt":"2025-07-20T20:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/?p=302197"},"modified":"2025-07-20T17:38:57","modified_gmt":"2025-07-20T20:38:57","slug":"trem-chines-de-450-km-h-entra-em-operacao-no-ano-que-vem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/2025\/07\/20\/trem-chines-de-450-km-h-entra-em-operacao-no-ano-que-vem\/","title":{"rendered":"Trem chin\u00eas de 450 km\/h entra em opera\u00e7\u00e3o no ano que vem"},"content":{"rendered":"
Trem \u00e9 fabricado pela CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, e foi apresentado durante congresso mundial do setor<\/strong><\/em><\/div>\n
<\/div>\n
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Em 2026 deve entrar em opera\u00e7\u00e3o comercial na China o CR450, trem desenvolvido para alcan\u00e7ar 450 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 400 km\/h de m\u00e9dia.<\/p>\n

Foi o que informou Wang Lei, projetista-chefe da CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, em meio \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos durante o congresso mundial do setor, semana passada em Pequim.<\/p>\n

S\u00e3o dois prot\u00f3tipos, CR450AF e CR450BF, de subsidi\u00e1rias diferentes da estatal chinesa. Seu desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 sete anos, para atualizar e inovar sobre os atuais CR400, que t\u00eam 400 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 350 km\/h de m\u00e9dia.<\/p>\n

Wang calcula que uma viagem entre Pequim e Xangai, a principal linha no pa\u00eds, passar\u00e1 a demorar pouco mais de tr\u00eas horas, contra as atuais quatro horas e 18 minutos, naquela com menos paradas.<\/p>\n

O novo trem n\u00e3o requer troca dos trilhos atuais. Em n\u00fameros do final do ano passado, a rede de ferrovias de alta velocidade alcan\u00e7ou 48 mil quil\u00f4metros na China, 70% do total mundial. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 chegar a 50 mil quil\u00f4metros no final deste ano. S\u00f3 nos \u00faltimos cinco anos, foram acrescentados mais de 10 mil.<\/p>\n

Entre outros avan\u00e7os citados por Li Yongheng, diretor de tecnologia de equipamentos do Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o, a seguran\u00e7a estrutural do CR450 \u00e9 maior e a dist\u00e2ncia de frenagem \u00e9 menor em alta velocidade.<\/p>\n

Houve diminui\u00e7\u00e3o de cerca de 10% no peso do trem e de 20% no consumo de energia. O ru\u00eddo interno foi mantido no n\u00edvel do CR400, apesar da velocidade m\u00e9dia maior, com redesenho estrutural dos vag\u00f5es e materiais de redu\u00e7\u00e3o de barulho.<\/p>\n

Na apresenta\u00e7\u00e3o, os prot\u00f3tipos haviam acabado de encerrar seis meses de testes em linhas de Pequim e Wuyi. Agora partem para nova temporada, em que devem completar 600 mil quil\u00f4metros cada um.<\/p>\n

Trens que \u2018voam\u2019 atraem a aten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Na exposi\u00e7\u00e3o, outros dois prot\u00f3tipos chineses disputaram os cliques das c\u00e2meras com o CR450AF e o CR450BF. Sem prazo para entrar em opera\u00e7\u00e3o e ainda sem nome, eles n\u00e3o estavam nem sequer em trilhos, mas suspensos em plataformas, isolados.<\/p>\n

S\u00e3o maglev, trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica, que exigem infraestrutura pr\u00f3pria e que, no caso dos prot\u00f3tipos da CRRC, teriam alcan\u00e7ado velocidade m\u00e1xima de 600 km\/h \u2013superior \u00e0 velocidade de decolagem de jatos comerciais.<\/p>\n

Segundo Shao Nan, engenheiro s\u00eanior da CRRC Changchun, eles v\u00e3o ocupar o nicho de mercado entre os trens de alta velocidade e a avia\u00e7\u00e3o comercial, conectando cidades separadas por at\u00e9 2.000 quil\u00f4metros. Entre Pequim e Xangai, seriam duas horas e meia.<\/p>\n

Shao n\u00e3o deu prazo para a entrada em opera\u00e7\u00e3o. O modelo n\u00e3o deve ser confundido com os trens maglev hoje em uso demonstrativo no pa\u00eds, inclusive com linha em Pequim, de velocidade menor. Nem com o maglev \u201chyperloop\u201d, de projetados 1.000 km\/h, ainda mais distante<\/p>\n

A rede chinesa de trens de alta velocidade e seus novos modelos foram apresentados no congresso mundial do setor como trunfos na estrat\u00e9gia do pa\u00eds para os vizinhos e outros clientes pelo mundo.<\/p>\n

Os destaques estrangeiros foram autoridades de Uzbequist\u00e3o e Quirguist\u00e3o, na \u00c1sia Central, Indon\u00e9sia e Laos, no Sudeste Asi\u00e1tico, Mong\u00f3lia e Ar\u00e1bia Saudita. Embora o Brasil j\u00e1 tenha projetado uma linha de trem-bala entre S\u00e3o Paulo e Rio, o pa\u00eds n\u00e3o foi citado no evento.<\/p>\n

Pela parte chinesa, o vice-primeiro-ministro Zhang Guoqing abriu o congresso enfatizando \u201co fortalecimento da coopera\u00e7\u00e3o\u201d, prometendo \u201ccompartilhar os avan\u00e7os\u201d e \u201cposicionar as ferrovias de alta velocidade como infraestrutura chave na constru\u00e7\u00e3o da Iniciativa Cintur\u00e3o e Rota\u201d.<\/p>\n

Chamou a aten\u00e7\u00e3o o protagonismo do Banco de Exporta\u00e7\u00e3o e Importa\u00e7\u00e3o da China (Cexim). Seu executivo-chefe de risco, que concentra a aprova\u00e7\u00e3o de projetos da Iniciativa, destacou o financiamento de 4.000 quil\u00f4metros de ferrovias de velocidade comum fora da China \u2013da Hungria, na Uni\u00e3o Europeia, a Bangladesh, no Sul da \u00c1sia, e o Qu\u00eania, na \u00c1frica.<\/p>\n

FONTE: Portal Correio<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trem \u00e9 fabricado pela CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, e foi apresentado durante congresso mundial do setor Em 2026 deve entrar em opera\u00e7\u00e3o comercial na China o CR450, trem desenvolvido para alcan\u00e7ar 450 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 400 km\/h de m\u00e9dia. Foi o que informou Wang Lei, projetista-chefe da CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, em meio \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos durante o congresso mundial do setor, semana passada em Pequim. S\u00e3o dois prot\u00f3tipos, CR450AF e CR450BF, de subsidi\u00e1rias diferentes da estatal chinesa. Seu desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 sete anos, para atualizar e inovar sobre os atuais CR400, que t\u00eam 400 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 350 km\/h de m\u00e9dia. Wang calcula que uma viagem entre Pequim e Xangai, a principal linha no pa\u00eds, passar\u00e1 a demorar pouco mais de tr\u00eas horas, contra as atuais quatro horas e 18 minutos, naquela com menos paradas. O novo trem n\u00e3o requer troca dos trilhos atuais. Em n\u00fameros do final do ano passado, a rede de ferrovias de alta velocidade alcan\u00e7ou 48 mil quil\u00f4metros na China, 70% do total mundial. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 chegar a 50 mil quil\u00f4metros no final deste ano. S\u00f3 nos \u00faltimos cinco anos, foram acrescentados mais de 10 mil. Entre outros avan\u00e7os citados por Li Yongheng, diretor de tecnologia de equipamentos do Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o, a seguran\u00e7a estrutural do CR450 \u00e9 maior e a dist\u00e2ncia de frenagem \u00e9 menor em alta velocidade. Houve diminui\u00e7\u00e3o de cerca de 10% no peso do trem e de 20% no consumo de energia. O ru\u00eddo interno foi mantido no n\u00edvel do CR400, apesar da velocidade m\u00e9dia maior, com redesenho estrutural dos vag\u00f5es e materiais de redu\u00e7\u00e3o de barulho. Na apresenta\u00e7\u00e3o, os prot\u00f3tipos haviam acabado de encerrar seis meses de testes em linhas de Pequim e Wuyi. Agora partem para nova temporada, em que devem completar 600 mil quil\u00f4metros cada um. Trens que \u2018voam\u2019 atraem a aten\u00e7\u00e3o Na exposi\u00e7\u00e3o, outros dois prot\u00f3tipos chineses disputaram os cliques das c\u00e2meras com o CR450AF e o CR450BF. Sem prazo para entrar em opera\u00e7\u00e3o e ainda sem nome, eles n\u00e3o estavam nem sequer em trilhos, mas suspensos em plataformas, isolados. S\u00e3o maglev, trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica, que exigem infraestrutura pr\u00f3pria e que, no caso dos prot\u00f3tipos da CRRC, teriam alcan\u00e7ado velocidade m\u00e1xima de 600 km\/h \u2013superior \u00e0 velocidade de decolagem de jatos comerciais. Segundo Shao Nan, engenheiro s\u00eanior da CRRC Changchun, eles v\u00e3o ocupar o nicho de mercado entre os trens de alta velocidade e a avia\u00e7\u00e3o comercial, conectando cidades separadas por at\u00e9 2.000 quil\u00f4metros. Entre Pequim e Xangai, seriam duas horas e meia. Shao n\u00e3o deu prazo para a entrada em opera\u00e7\u00e3o. O modelo n\u00e3o deve ser confundido com os trens maglev hoje em uso demonstrativo no pa\u00eds, inclusive com linha em Pequim, de velocidade menor. Nem com o maglev \u201chyperloop\u201d, de projetados 1.000 km\/h, ainda mais distante A rede chinesa de trens de alta velocidade e seus novos modelos foram apresentados no congresso mundial do setor como trunfos na estrat\u00e9gia do pa\u00eds para os vizinhos e outros clientes pelo mundo. Os destaques estrangeiros foram autoridades de Uzbequist\u00e3o e Quirguist\u00e3o, na \u00c1sia Central, Indon\u00e9sia e Laos, no Sudeste Asi\u00e1tico, Mong\u00f3lia e Ar\u00e1bia Saudita. Embora o Brasil j\u00e1 tenha projetado uma linha de trem-bala entre S\u00e3o Paulo e Rio, o pa\u00eds n\u00e3o foi citado no evento. Pela parte chinesa, o vice-primeiro-ministro Zhang Guoqing abriu o congresso enfatizando \u201co fortalecimento da coopera\u00e7\u00e3o\u201d, prometendo \u201ccompartilhar os avan\u00e7os\u201d e \u201cposicionar as ferrovias de alta velocidade como infraestrutura chave na constru\u00e7\u00e3o da Iniciativa Cintur\u00e3o e Rota\u201d. Chamou a aten\u00e7\u00e3o o protagonismo do Banco de Exporta\u00e7\u00e3o e Importa\u00e7\u00e3o da China (Cexim). Seu executivo-chefe de risco, que concentra a aprova\u00e7\u00e3o de projetos da Iniciativa, destacou o financiamento de 4.000 quil\u00f4metros de ferrovias de velocidade comum fora da China \u2013da Hungria, na Uni\u00e3o Europeia, a Bangladesh, no Sul da \u00c1sia, e o Qu\u00eania, na \u00c1frica. FONTE: Portal Correio<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":302198,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sfsi_plus_gutenberg_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_show_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_type":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_alignemt":"","sfsi_plus_gutenburg_max_per_row":"","footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-302197","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-destaque"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302197","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=302197"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302197\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":302199,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302197\/revisions\/302199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/302198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302197"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=302197"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=302197"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}