{"id":302197,"date":"2025-07-20T17:38:57","date_gmt":"2025-07-20T20:38:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/?p=302197"},"modified":"2025-07-20T17:38:57","modified_gmt":"2025-07-20T20:38:57","slug":"trem-chines-de-450-km-h-entra-em-operacao-no-ano-que-vem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.caririemacao.com\/1\/2025\/07\/20\/trem-chines-de-450-km-h-entra-em-operacao-no-ano-que-vem\/","title":{"rendered":"Trem chin\u00eas de 450 km\/h entra em opera\u00e7\u00e3o no ano que vem"},"content":{"rendered":"
Trem \u00e9 fabricado pela CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, e foi apresentado durante congresso mundial do setor<\/strong><\/em><\/div>\n
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Em 2026 deve entrar em opera\u00e7\u00e3o comercial na China o CR450, trem desenvolvido para alcan\u00e7ar 450 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 400 km\/h de m\u00e9dia.<\/p>\n

Foi o que informou Wang Lei, projetista-chefe da CRRC Changchun, uma das divis\u00f5es da CRRC, a maior fabricante no mundo, em meio \u00e0 exposi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos durante o congresso mundial do setor, semana passada em Pequim.<\/p>\n

S\u00e3o dois prot\u00f3tipos, CR450AF e CR450BF, de subsidi\u00e1rias diferentes da estatal chinesa. Seu desenvolvimento come\u00e7ou h\u00e1 sete anos, para atualizar e inovar sobre os atuais CR400, que t\u00eam 400 km\/h de velocidade m\u00e1xima e 350 km\/h de m\u00e9dia.<\/p>\n

Wang calcula que uma viagem entre Pequim e Xangai, a principal linha no pa\u00eds, passar\u00e1 a demorar pouco mais de tr\u00eas horas, contra as atuais quatro horas e 18 minutos, naquela com menos paradas.<\/p>\n

O novo trem n\u00e3o requer troca dos trilhos atuais. Em n\u00fameros do final do ano passado, a rede de ferrovias de alta velocidade alcan\u00e7ou 48 mil quil\u00f4metros na China, 70% do total mundial. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 chegar a 50 mil quil\u00f4metros no final deste ano. S\u00f3 nos \u00faltimos cinco anos, foram acrescentados mais de 10 mil.<\/p>\n

Entre outros avan\u00e7os citados por Li Yongheng, diretor de tecnologia de equipamentos do Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o, a seguran\u00e7a estrutural do CR450 \u00e9 maior e a dist\u00e2ncia de frenagem \u00e9 menor em alta velocidade.<\/p>\n

Houve diminui\u00e7\u00e3o de cerca de 10% no peso do trem e de 20% no consumo de energia. O ru\u00eddo interno foi mantido no n\u00edvel do CR400, apesar da velocidade m\u00e9dia maior, com redesenho estrutural dos vag\u00f5es e materiais de redu\u00e7\u00e3o de barulho.<\/p>\n

Na apresenta\u00e7\u00e3o, os prot\u00f3tipos haviam acabado de encerrar seis meses de testes em linhas de Pequim e Wuyi. Agora partem para nova temporada, em que devem completar 600 mil quil\u00f4metros cada um.<\/p>\n

Trens que \u2018voam\u2019 atraem a aten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Na exposi\u00e7\u00e3o, outros dois prot\u00f3tipos chineses disputaram os cliques das c\u00e2meras com o CR450AF e o CR450BF. Sem prazo para entrar em opera\u00e7\u00e3o e ainda sem nome, eles n\u00e3o estavam nem sequer em trilhos, mas suspensos em plataformas, isolados.<\/p>\n

S\u00e3o maglev, trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica, que exigem infraestrutura pr\u00f3pria e que, no caso dos prot\u00f3tipos da CRRC, teriam alcan\u00e7ado velocidade m\u00e1xima de 600 km\/h \u2013superior \u00e0 velocidade de decolagem de jatos comerciais.<\/p>\n

Segundo Shao Nan, engenheiro s\u00eanior da CRRC Changchun, eles v\u00e3o ocupar o nicho de mercado entre os trens de alta velocidade e a avia\u00e7\u00e3o comercial, conectando cidades separadas por at\u00e9 2.000 quil\u00f4metros. Entre Pequim e Xangai, seriam duas horas e meia.<\/p>\n

Shao n\u00e3o deu prazo para a entrada em opera\u00e7\u00e3o. O modelo n\u00e3o deve ser confundido com os trens maglev hoje em uso demonstrativo no pa\u00eds, inclusive com linha em Pequim, de velocidade menor. Nem com o maglev \u201chyperloop\u201d, de projetados 1.000 km\/h, ainda mais distante<\/p>\n

A rede chinesa de trens de alta velocidade e seus novos modelos foram apresentados no congresso mundial do setor como trunfos na estrat\u00e9gia do pa\u00eds para os vizinhos e outros clientes pelo mundo.<\/p>\n

Os destaques estrangeiros foram autoridades de Uzbequist\u00e3o e Quirguist\u00e3o, na \u00c1sia Central, Indon\u00e9sia e Laos, no Sudeste Asi\u00e1tico, Mong\u00f3lia e Ar\u00e1bia Saudita. Embora o Brasil j\u00e1 tenha projetado uma linha de trem-bala entre S\u00e3o Paulo e Rio, o pa\u00eds n\u00e3o foi citado no evento.<\/p>\n

Pela parte chinesa, o vice-primeiro-ministro Zhang Guoqing abriu o congresso enfatizando \u201co fortalecimento da coopera\u00e7\u00e3o\u201d, prometendo \u201ccompartilhar os avan\u00e7os\u201d e \u201cposicionar as ferrovias de alta velocidade como infraestrutura chave na constru\u00e7\u00e3o da Iniciativa Cintur\u00e3o e Rota\u201d.<\/p>\n

Chamou a aten\u00e7\u00e3o o protagonismo do Banco de Exporta\u00e7\u00e3o e Importa\u00e7\u00e3o da China (Cexim). Seu executivo-chefe de risco, que concentra a aprova\u00e7\u00e3o de projetos da Iniciativa, destacou o financiamento de 4.000 quil\u00f4metros de ferrovias de velocidade comum fora da China \u2013da Hungria, na Uni\u00e3o Europeia, a Bangladesh, no Sul da \u00c1sia, e o Qu\u00eania, na \u00c1frica.<\/p>\n

FONTE: Portal Correio<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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