Falar que o tr\u00e2nsito na Para\u00edba mata tanto quanto a viol\u00eancia end\u00eamica deixou de ser um exagero e ganhou contornos de verdade. Somente em 2018, morreram pelo menos 930 pessoas nas rodovias, avenidas e ruas paraibanas segundo dados oficiais da seguradora L\u00edder, operadora do seguro DPvat. Proporcionalmente, o dado aponta que quase tr\u00eas pessoas morreram por dia em acidentes de tr\u00e2nsito da Para\u00edba no ano passado.<\/p>\n\n\n\n
Em um cruzamento de dados feito pelo G1<\/strong>, as mortes no tr\u00e2nsito da Para\u00edba s\u00e3o apenas 23% a menos do que as mortes registradas pelas autoridades policiais decorrentes de algum tipo de viol\u00eancia intencional, seja homic\u00eddio, latroc\u00ednio ou les\u00e3o corporal seguida de morte. Dados da Secretaria de Estado da Seguran\u00e7a e Defesa Social (Seds) da Para\u00edba apontam que 1.210 pessoas foram assassinadas em 2018.<\/p>\n\n\n\n Em paralelo aos dados fornecidos pela seguradora L\u00edder, a pr\u00f3pria Seds contabiliza as mortes no tr\u00e2nsito por meio do Batalh\u00e3o de Policiamento de Tr\u00e2nsito da Pol\u00edcia Militar, acionado sempre que h\u00e1 acidente com morte em rodovias estaduais e ou no tr\u00e2nsito urbano ou rural das avenidas, ruas e estradas das cidades.<\/p>\n\n\n\n Foram contabilizadas 753 v\u00edtimas de Acidentes Letais de Tr\u00e2nsito (ALT) na Para\u00edba em 2018, de acordo com a Seds. O n\u00famero \u00e9 inferior ao indicado pela seguradora que opera o DPvat pois no caso da Seds n\u00e3o s\u00e3o contabilizados os acidentes em rodovias federais no estado, tendo em vista que ficam a cargo da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF).<\/p>\n\n\n\n Em n\u00fameros absolutos houve uma queda. Por\u00e9m, para a seguradora L\u00edder, com base no indicador do DPvat informado pela primeira vez nos relat\u00f3rios anuais de pagamento do seguro, a Para\u00edba subiu uma posi\u00e7\u00e3o no ranking dos piores indicadores do DPvat entre 2017 e 2018, passando de 8\u00b0 para 7\u00b0 pior \u00edndice. O c\u00e1lculo \u00e9 feito na rela\u00e7\u00e3o entre a frota de ve\u00edculos e o n\u00famero de indeniza\u00e7\u00f5es pagas.<\/p>\n\n\n\n Na Para\u00edba, no ano passado, foram pagas 7,3 mil indeniza\u00e7\u00f5es por morte, invalidez permanente ou despesas m\u00e9dicas em uma frota de 1.280.901 de ve\u00edculos, proporcionando 56 indeniza\u00e7\u00f5es a cada 10 mil ve\u00edculos. O pior estado no ranking do indicador em 2018 foi Rond\u00f4nia, com 91 indeniza\u00e7\u00f5es pagas a cada 10 mil ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n O crescimento no n\u00famero de v\u00edtimas de acidentes tem feito a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) considerar o problema como um dos principais problemas de sa\u00fade p\u00fablica do S\u00e9c. XXI. O secret\u00e1rio de Sa\u00fade da Para\u00edba, Geraldo Medeiros, considera as mortes no tr\u00e2nsito como o maior problema de sa\u00fade do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n \u201cAgress\u00f5es e acidentes consomem 10% do Produto Interno Bruto do Brasil. \u00c9 um volume muito elevado quando a gente considera que 90% desses eventos, principalmente no tr\u00e2nsito, poderiam ser evitados\u201d, comentou o secret\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n De acordo com um levantamento feito pela pr\u00f3pria Secretaria de Estado da Sa\u00fade da Para\u00edba (SES), os acidentes e homic\u00eddios, considerados como mortes violentas, s\u00e3o a terceira maior causa de morte na Para\u00edba, atr\u00e1s dos acidentes cardiovasculares e dos problemas respirat\u00f3rios.V\u00edtimas de acidentes letais de tr\u00e2nsito na Para\u00edbaDados s\u00e3o referentes aos registros feitos pelo BPtran em 2018. <\/p>\n\n\n\n \u201cO anteparo do motociclista \u00e9 o pr\u00f3prio corpo, as v\u00edtimas s\u00e3o geralmente politraumatizados e requerem aten\u00e7\u00e3o de multiprofissionais, de v\u00e1rias especialidades. Temos recebido nos hospitais de traumas fraturas cada vez mais complexas, gastando com pr\u00f3teses cada vez mais caras e pacientes com longo tempo de interna\u00e7\u00e3o\u201d, detalhou o secret\u00e1rio de sa\u00fade, que foi diretor do Hospital de Trauma de Campina Grande por oito anos.<\/p>\n\n\n\n Ainda de acordo com Geraldo Medeiros, a m\u00e9dia de gasto p\u00fablico de uma v\u00edtima de acidente de moto politraumatizada grave \u00e9 de R$ 300 mil por paciente.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Por m\u00eas, o Hospital de Trauma de Campina Grande realiza m\u00e9dia 850 atendimentos de v\u00edtimas de acidentes com motos, enquanto o Hospital de Trauma de Jo\u00e3o Pessoa atende 750 v\u00edtimas acidentes com motocicletas mensalmente. O n\u00famero inferior no hospital de Jo\u00e3o Pessoa em rela\u00e7\u00e3o ao de Campina Grande, apesar da capital ter quase o dobro da popula\u00e7\u00e3o, se d\u00e1 pela divis\u00e3o dos atendimentos com o Hospital de Ortotrauma de Mangabeira.Pagamento do DPvat por tipo de ve\u00edculo em 2018Acidentes envolvendo motocicleta geraram muito mais indeniza\u00e7\u00f5es.Carros: 685\u00d4nibus e Vans: 47Ciclomotor: 158Caminh\u00f5es e Pick-Ups: 107Motocicletas: 6.235Motocicletas<\/strong> \u201cO Hospital de Trauma de Campina Grande atendeu v\u00edtimas de acidente de moto de 331 munic\u00edpios do Brasil, neste caso, de cidades de estados vizinhos. Atualmente o Trauma de Campina representa o maior movimento de trauma do estado\u201d, completou Medeiros.<\/p>\n\n\n\n O aumento gradativo do n\u00famero de ve\u00edculos e da popula\u00e7\u00e3o paraibana deve agravar ainda mais o n\u00famero de pessoas v\u00edtimas de acidente. Uma proje\u00e7\u00e3o feita pelo G1<\/strong> indica que, a depender da m\u00e9dia de crescimento do n\u00famero de ve\u00edculos no estado nos \u00faltimos oito anos e das estimativas populacionais feitas pelo IBGE, o n\u00famero de ve\u00edculos pode superar o de habitantes na Para\u00edba no ano de 2060.<\/p>\n\n\n\n As facilidades de financiamento e o baixo custo de aquisi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o fazem das motocicletas as maiores respons\u00e1veis pelo crescimento vertiginoso da frota de ve\u00edculos na Para\u00edba e no Brasil.<\/p>\n\n\n\n \u201cEm 2000 t\u00ednhamos 50 mil motos, atualmente temos algo em torno de 530 mil motos no estado. Mesmo que a gente consiga diminuir 10% dos acidentes, em n\u00fameros absolutos, esses eventos devem continuar crescendo vertiginosamente por conta do aumento desse tipo de ve\u00edculo. Cerca 65% das cidades do Brasil j\u00e1 tem mais motos que carros\u201d, comentou Geraldo Medeiros.<\/p>\n\n\n\n Segundo dados do Detran-PB, entre 2011 at\u00e9 mar\u00e7o de 2019, dado mais recente disponibilizado, a frota total de ve\u00edculos, incluindo motos, cresceu aproximadamente 72%, passando de 763.618 ve\u00edculos para 1.316.793 ve\u00edculos.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n A Superintend\u00eancia Executiva de Mobilidade Urbana de Jo\u00e3o Pessoa (Semob), cidade paraibana que tem maior popula\u00e7\u00e3o e, naturalmente, maior frota de ve\u00edculos, investiu, somente em 2018 cerca de R$ 490 mil em campanhas educativas pela paz no tr\u00e2nsito. O superintendente adjunto da Semob, Wallace Massini, em entrevista ao G1<\/strong>, explicou que a Prefeitura de Jo\u00e3o Pessoa deve iniciar neste ano as obras da Escola Municipal de Tr\u00e2nsito, que ter\u00e1 um papel essencial no trabalho de educa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n G1 – Quais s\u00e3o os investimentos feitos pela Semob em campanhas de conscientiza\u00e7\u00e3o em 2018?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wallace Massini – S\u00f3 no ano de 2018 a Semob-JP, por meio de sua Divis\u00e3o de Educa\u00e7\u00e3o para o Tr\u00e2nsito, realizou um total de 267 a\u00e7\u00f5es educativas, envolvendo atividades em escolas, empresas, hospitais e, principalmente, nas ruas, al\u00e9m de campanhas fixas como Paz no Tr\u00e2nsito, o Maio Amarelo e Amando o Pr\u00f3ximo no Tr\u00e2nsito, voltada para as igrejas. As campanhas envolvem orienta\u00e7\u00e3o, demonstra\u00e7\u00f5es e distribui\u00e7\u00e3o de material educativo, tendo como principal objetivo o alerta aos condutores e pedestres sobre a import\u00e2ncia do respeito \u00e0s leis de tr\u00e2nsito para a garantia da seguran\u00e7a vi\u00e1ria. Entre os principais temas est\u00e3o o compartilhamento de espa\u00e7os, excesso de velocidade, uso do celular ao volante, bebida e dire\u00e7\u00e3o e o uso da faixa de pedestre. S\u00f3 em 2018 foram investidos R$ 490 mil em campanhas. Al\u00e9m disso, devem ser iniciada em 2019 as obras da Escola Municipal de Tr\u00e2nsito, que ter\u00e1 um papel essencial no trabalho de educa\u00e7\u00e3o.<\/em><\/p>\n\n\n\n G1 – Quais s\u00e3o os mecanismos que a Semob tem implementado com objetivo de reduzir o n\u00famero de acidentes de tr\u00e2nsito e consequentemente o n\u00famero de mortes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n WM – A Semob-JP trabalha com foco na Educa\u00e7\u00e3o para o Tr\u00e2nsito, mas tamb\u00e9m cumpre seu dever no que se refere \u00e0 fiscaliza\u00e7\u00e3o, por meio de seus agentes de mobilidade urbana e das c\u00e2meras de monitoramento, e puni\u00e7\u00e3o, dentro das infra\u00e7\u00f5es previstas pelo C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro (CTB). O controle de velocidade das vias \u00e9 um dos principais instrumentos para a redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de acidentes, o que \u00e9 buscado por meio da instala\u00e7\u00e3o de lombadas eletr\u00f4nicas e radares. \u00c9 o caso da Orla da Capital, onde n\u00e3o foi registrado qualquer caso de morte desde que passou a ter limite de velocidade controlado por radares.<\/em><\/p>\n\n\n\n G1 – O aumento da frota \u00e9 uma das causas pra o grande aumento de mortes e acidentes. A Semob entende que reduzir a frota oferecendo mais alternativas de transporte p\u00fablico ou que oferecem menos riscos \u00e9 uma das formas de reduzir o alto n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito? Quais investimentos e planejamentos voltados pra o transporte p\u00fablico?<\/strong><\/p>\n\n\n\n WM – Toda a pol\u00edtica p\u00fablica elaborada pela Semob-JP tem como foco principal o transporte coletivo urbano e os meios de deslocamento sustent\u00e1veis, como a bicicleta. Uma das a\u00e7\u00f5es que visam estimular o uso dos \u00f4nibus urbanos foi a implanta\u00e7\u00e3o das faixas exclusivas nos principais corredores da Capital, que reduzem em cerca de 15 minutos o tempo de deslocamento, a depender do trajeto. Al\u00e9m disso, a Semob atua na fiscaliza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o de transporte, verificando a qualidade dos ve\u00edculos e a presta\u00e7\u00e3o adequada do servi\u00e7o, incluindo o cumprimento dos hor\u00e1rios e itiner\u00e1rios. No que se refere ao planejamento, h\u00e1 uma s\u00e9rie de a\u00e7\u00f5es em desenvolvimento que devem facilitar a vida de quem anda de \u00f4nibus, como o corredor troncal da Av. Pedro II e o Terminal de Integra\u00e7\u00e3o do Valentina, que v\u00e3o tornar mais r\u00e1pido o deslocamento da Zona Sul, \u00e1rea mais populosa da Capital, ao Centro. Essas obras tamb\u00e9m v\u00e3o possibilitar o aumento do n\u00famero de viagens das linhas de bairro, o que vai reduzir tempo de espera.<\/em><\/p>\n\n\n\nProblema de sa\u00fade p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n
6.235<\/strong>
Fonte: Seguradora L\u00edder<\/p>\n\n\n\nSa\u00edda pela conscientiza\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
Confira entrevista com Wallace Massini<\/h2>\n\n\n\n